四大问题制约中国流通业发展

尹丹丹

中国国家经贸委主任李荣融日前指出，目前流通业对中国国民经济的贡献率尚不足 9%，有四大问题正严重制约着流通业的进一步发展。

一是商品流通的规范化、法制化程度比较低。地方保护主义以及条块分割、地区分割、城乡分割、内外贸分割、行业垄断等现象严重，流通立法滞后，公平竞争的市场环境尚未形成。

二是商品市场体系缺乏规划和资金投入，导致在一些地区的大型商业网点建设结构失衡、比例失调，功能雷同。同时，现代批发交易中心、物流中心、配送中心和仓储建设等发展缓慢。

三是流通企业规模偏小，组织化程度低，不适应市场经济的要求。

四是流通企业管理的手段、技术和水平落后。由于长期投入不足，目前流通产业的核心技术、物流和信息设备都远远落后于国际平均水平。

李荣融说，近二十多年来，尽管中国的商品流通规模不断扩大，以连锁经营、物流配送等新型流通方式为代表的商品流通体制改革进展很快，市场体系逐步健全，并形成了多种经济成份共同发展的格局，但从总体看，包括批发、零售和餐饮在内的流通业，仍是中国经济发展中比较薄弱的环节。在美国、日本、英国等发达国家，流通业对其国民经济的贡献率早在上个世纪九十年代中期就已达到 15% 以上。

（左侧小字） 表象是市场竞争骤然升温，一些企业超越本身能力，北上南下广开店。中国零售业本身的规模运作经验并不丰富，这样不切实际跟风的结果只能使企业元气大伤，无法进入下一循环的竞争。

另一个表现是对第三方物流不完全理解。司马正明说，零售物流分自建物流中心和实施第三方物流两种，企业在选择时要根据的情况来定，切不可片面扩大第三方物流的作用。从物流业的发展来看第三方物流是方向，零售业要向它靠。在零售业务服务上，把人、物集中在零售业务上，突出自己竞争优势，把自己并不擅长的物流外包。但第三方物流在我国兴起以至处于探索阶段，需求企业在转中的许多问题仍需解决。国内的零售企业在对第三方物流的认识，扩大了第三方物流的作用，有不少零售业提出第三方物流方案盲目追风，放弃了原先适合自己仓储物流体系，结果搞得不偿失，给企业造成了损失。自建的物流中心是企业自己量身定做的，未免不好，只要解决好逐步转变的问题。

司马正明解释说，卡斯美的物流就是自建的，经过多年的运作。这种物流体系是和企业自身发展阶段相适应的，逾越了不行。美物流中心为卡斯美的 103 家供货，已经是负荷运作了，现在企业规模的扩大，卡斯美决定重建物流中心，但对自建物流还是实施物流方向的问题，卡斯美也遇到。这提醒中国的零售企业在中国市场处于特殊发展的时期，企业应对第三方物流有清醒的，不要陷入别人预先设置的 “陷”

市场永远在竞争中发展，先知先觉的目光总能穿透硝烟弥漫的战场看到对手的真正意图。对国内零售而言，根据自身发展的需要，制订可行的战略，才能不成为别人陷阱

卡斯美是日本知名零售企业，在仓库管理方面独到，许多零售企业在发展中曾借鉴了卡斯美模式。卡斯美及的十几批商业零售企业进行过培训和指导，北京物美、郑州华美、小白羊等零售企业都接收过其辅导。

我首批采购人获得国际认证

《金周刊》记者 史邦臣

1 月 19 日，我国近 20 名专业采购人员获得了美国专业采购经理认证证书。

目前，许多跨国公司看好中国的制造业，从中国大量采购商品。有调查显示，有 76% 的跨国公司将中国作为物资首选采购基地，在中国采购商品是他们控制成本、提高竞争力的重要举措。随着我国加入 WTO 后，这种趋势还将延伸。因此，中国急需专业采购人员及采购经理，帮助企业节省成本，发现有竞争力的供应商，保证库存最小又能不间断的供应原材料。

美国采购学会及美国认证学会代表 Graw 在颁证仪式上说，美国注册专业采购人员认证强调敬业的重要性和业务知识的实用性，采购人员取得了美国采购学会与美国认证学会的证书，可以在全球范围内通用。

这次认证由北京现代卓越管理技术交流中心承办。该中心在成功地把美国项目管理学会的资格证书引入中国后，又把专业采购人证书引入中国，是美国采购学会指定的在中国从事采购认证的惟一机构。

（左侧手写批注：经 18 版 新闻与物流 02.1.29） 与总部沟通主要采用电话、传真方式，商品断缺货，价格变动，新品上市不知道的情况无法完全。网络化之后，无论 30 余家零售店还是 80 多家加盟店都可以网络直接登录总部系统，对总部库存情况，包括产品的种类、数量等进行查询，所有新品都有新品标志，顾客透过门店的电脑可以看到产品图片和录像。根据看货下单后，门店订单在总部系统直接转成采购订单，经总部审核可安排出货。依靠这个门店采购总部对于门店的响应速度大幅提升，接单成本大幅度降低；帮助卖掉信息不畅的无谓消耗，及时补充货品信息，捕捉更多销售良机。

深圳航空物流园区动工

苟骅

投资额超过 15 亿元人民币的深圳机场航空物流园区，目前全面动工建设，预计一期工程今年年底前可建成启用，建成后的园区将成为华南地区的航空货运中心。

深圳航空物流园区分两期建设，年内将建成国际、国内货运村，国际国内货站及监管仓库、联检综合大楼以及海关监管货件等核心项目。专家预测，深圳航空物流园区建成后，将可以支持物流企业广泛开展 “门对门” 配送，全球多式联运、仓储、租赁、中转、商检以及简单加工、报关、保税、展销等综合服务，可满足深圳机场未来 20 年物流发展需要。据深圳机场集团负责人透露，有关方面已经批准深圳机场集团招商引资，引进国内外多家互补性较强的合资方共同建设航空物流园区，在今后将充分发挥深圳机场海、陆、空立体交通运输优势，通过海运中心与香港新机场、澳门国际机场，实现国际、国内航班航空货物相互快速运转。