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项目经理自驾去西藏

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发表日期: 2019-04-22

在80后的记忆中,关于西藏和拉萨,恐怕更多的来源于郑钧的那首《回到拉萨》。2016年经过半年多的准备,4车15人终于成行,历时14天完成了北京-成都-拉萨-格尔木-北京的自驾之旅。从参与人数,到个人的身体状况,再到准备之繁杂,现场天气及路况之复杂等各种方面来讲,此次成功的自驾之行,都离不开项目管理,具体的组织者,甚至每一名参与者都是一个小的项目经理,里面要说的问题也多如牛毛,本次先给大家从车辆组队角度谈一谈,以后陆续把经验分享给大家。

能够8000多公里全程安全返回,人员无伤,车辆常规保养维护等,总结出主要的经验如下:

一、设立管理机构,一切听指挥;

二、驾驶员、副驾经验信息,相互之间的人员组合;

三、收集路况;

四、4辆车车型,车况,车辆改装,承重测试,物资配装等;

五、组队行车拉炼。

下面就一一说明。


项目经理自驾去西藏


设立管理机构,一切听指挥

如同PMO一样,我们设立了车长负责制,单车由车主作为车长,涉及重要问题,车长负责。同时整个车队由4辆车组成,专门选举经验及人品最为合适的人员作为车队长。行车过程中各项问题,大家商讨决定。同时车队长在本次项目周期中,有2次行驶独立决断权的机会。既保证了民主,也确保了项目决策的效率。

同时为每辆车,甚至每个参与者(干系人管理)都设立了相对独立的职务。如文化宣传官——订制T恤,制作车贴,队歌,队名的选订等。卫生保证官——收集各类高原易发病症的治疗与急救方法,收集沿途城镇的医院卫生场所路线及电话,购买提示定期复用防高反药物等。还有负责住宿、餐饮、摄影、文娱搞笑等一系列岗位。切记住宿和餐饮一定要分开,因为一路上联系住宿是一个非常辛苦和繁琐的活儿,会根据各种因素而变化,1个人肯定忙不过来。保证各司其职,没一个吃闲饭的,也没有一个人负担太重。做好干系人管理,让干系人都要较高的参与度。


项目经理自驾去西藏


驾驶员、副驾经验信息,相互之间的人员组合

这一点要说的不多,总结起来就是 “ 3个2 ”:

每车至少2个司机 + 必须经过 2 次以上的长途拉炼磨合 + 2个小时必须换人开。

做好团队成员的整合管理也是项目成功的一个重要基础。虽然人员都是自愿参与,经过了5次拉炼筛选。项目组还是针对不同人的特点及车辆的不同分工,做了初步的人员配置,大家可以根据拉炼磨合情况进行微调。

人与人之间的配合重在信任,而信任是建立在公共的行为准则上的。我们不否认大家关系非常好,但是我们更不嫌弃提前的公约。就像2个经验丰富的 “ 老驴 ”,一个带队开路,另一个会自动到收尾。开路的累了,两个人会自动交换位置一样。默契的配合不需要过多的语言,信任是建立在两人长期的履约基础上的。


项目经理自驾去西藏


最后一个想说的是:组队行车拉炼

4车配合的前提是信息的共享与同步,车台/手台是必需品,为了降低同频的干扰及低功率手台的充电不便捷性,建议统一安装车台。

行车报备路况是导航员的职责,头车报路况的导航员,必须 “ 眼尖 ”、“ 手快 ”、“ 最快 ”。318国道沿线遍布村庄,藏区的牛羊是路上的主宰。如何及时发现过来牛羊,又简明快速的报出情况,绝对是个技术活儿。同时也是体力活儿,路况频出,半天下来嗓子哑了好几个。合格的司机很容易,但是合格的导航员却很难的。为此项目组特别制作了《路况话术手册》,在多次的长图拉炼中,每个人都必须学会,还专门为此做了合格测试。统一工具,统一语言,会为后车至少节省出宝贵的2-3秒时间提前做出反应。

318国道,是一条高原生命线,你一天见到的,跑在上面的加长拖挂大货车,我敢保证能超过你过去20年的总量。318国道,西藏界内路面保养和维护相对较差,一面高山,一面奔腾的大河,中间路面悬空塌陷,惊险刺激。318国道,高山、急弯、风雪、颠簸……敢保每天带给你一个全新的生不如死的感受。

但是在项目经理面前,一切都不叫事儿……


刘强   PMP

现代卓越特约撰稿人

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